你知道二沖程發動機嗎？我記得當我上物理課的時候，那四幅插圖會讓人發瘋。在當今四沖程發動機的時代，似乎沒有人注意簡單粗糙的二沖程發動機。

但背景中有一條消息說，他的新發明是關于二沖程發動機的。讓我們來看看這個小伙伴的發明吧！

但二沖程發動機存在油耗高、污染大、機體溫度高、潤滑不良等缺點。目前，只有一部分追求動力的越野摩托車在使用。

（1） 普通二沖程發動機沒有獨立的潤滑系統，因此必須用油與燃料混合后參與燃燒，導致油燃燒后產生白煙，而且這種潤滑系統的效果也很差。

（2） 另外，二沖程發動機的排氣口設置在較高的位置，工作氣體排放時沒有充分膨脹，浪費了一部分有用的工作。

（3） 在進氣掃氣過程中，掃氣角與排氣角嚴重重合。未燃混合物中約30%排放廢氣，約30%的燃油被浪費，廢氣污染加劇。

（4） 二沖程發動機每兩沖程工作一次，超過四沖程，所以它的熱量是四沖程發動機的兩倍。由于溫度高，零件磨損快，潤滑系統不好，導致易拉罐技術缺陷嚴重。

這四個技術缺陷是通用二沖程發動機在普通市場上消失的原因。

但由于新能源汽車的出現，燃油發動機被推到了風口浪尖。今后，發動機只能作為備用動力和私人小型飛機的動力，需要體積小、重量輕。新的二沖程發動機是混合動力汽車和加長車的動力！別無選擇！

當四沖程發動機的成熟技術似乎已經接近尾聲時，出現了問題，需要采用另一個的方案，也許_的解決辦法是我們拋棄的東西。

20世紀90年代，汽車二沖程發動機的研究突飛猛進，引起了人們的廣泛關注。據了解，目前至少有17家公司正在實施二沖程發動機的研究項目，其中日本9家，歐洲5家，美國3家。

雖然各家公司的新發動機采用不同的技術和具體設計，但都有一個共同的難題，那就是如何巧妙地使發動機的廢氣排放達到標準。

為什么發動機設計師又開始研究二沖程發動機？目前，他們在設計產品時必須考慮到政府法令、燃油消耗標準和消費者對高性能的要求。但與此同時，四沖程發動機的研究也幾乎達到了頂峰，要大幅度提高其性能將非常困難。所以設計師們想到了二沖程發動機。

眾所周知，為了提高發動機的性能，我們主要采用以下兩種基本手段：在燃燒過程中增加氣缸的工作壓力或提高發動機轉速。目前，這兩種方法在四沖程發動機設計中得到了充分的應用。但革命的增長并不是無限的?，F在四沖程汽車發動機的轉速幾乎到了極限。

毫無疑問，為了擺脫上述困難，發動機制造商正在尋找一種新的方法來指導未來的設計，而二沖程發動機只是其中的一種嘗試。因為二沖程發動機的活塞每升到上止點就會點火并工作，不像四沖程發動機每隔一次點火。

也就是說，二沖程發動機的功率沖程正好是四沖程發動機的兩倍，所以同排量的二沖程發動機只需要氣缸壓力的一半就可以產生與四沖程發動機相同的輸出功率和轉速。氣缸工作壓力的降低意味著NOx的排放量可以大大降低，同時熱負荷的降低和發動機的設計尺寸也越來越輕。

兩倍動力沖程的好處可以用在很多方面，比如：新的兩沖程發動機輸出功率與四沖程發動機相同，其體積和重量僅為四沖程發動機的一半；或者換句話說，如果功率和扭矩是設計追求的目標，與四沖程發動機重量容積相同的新型二沖程發動機將具有更強的動力性。

典型的二沖程發動機的致命弱點是浪費燃料和污染太多。純空氣掃氣加燃油噴射已成為新型二沖程發動機的主要設計思想。澳大利亞軌道發動機公司的低壓噴射二沖程發動機方案已被福特、通用電機等公司采用。

二級活塞二沖程發動機技術方案要點：

A、 本發明采用下進上排氣直掃式配氣機構，輔以燃油電子噴射技術，克服了混合氣直接從排氣口排出時油耗高、污染大的缺點；

B、 采用步進活塞和步進氣缸自動增壓，形成氣缸油腔，不需要油參與燃燒，消除了高污染的缺點。

C、 額外的新鮮空氣被用來清掃氣缸內的空氣以散熱，避免二沖程發動機過熱；

D采用曲軸油道技術，通過連桿到達活塞和氣缸壁。由于步進活塞和步進氣缸的特點，在工作過程中形成氣缸腔循環潤滑油，克服了二沖程發動機燃燒機油的惡劣工況。

目前，二沖程發動機的高油耗、高污染、高溫和潤滑不良四大問題已得到解決。

該發動機適用于軍事、航空、混合動力汽車、摩托車等領域。為了解決普通二沖程發動機存在的潤滑不良、油耗高、污染大、溫度高等問題。

本設計采用階梯活塞和氣缸，獨立潤滑系統，氣缸頂部排氣，氣缸壁底部進氣，解決了存在的問題。適用于汽油、柴油、重油和燃氣活塞發動機。

① 步進式氣缸，②步進式活塞，對氣缸內的混合物進行壓縮和工作。當活塞向下工作到排氣角度時，排氣閥開始打開排氣。當活塞向下移動到進氣口時，純空氣開始以渦流的形式進入氣缸進行掃氣。當掃氣占總進氣量的25%左右時，噴油器開始跟隨進氣進入氣缸的后部。

上述工作原理解決了油耗高、污染大、溫度高等技術難題。其次，解決二沖程發動機潤滑不良和燃油參與燃燒的問題。本發明包含一個獨立的潤滑系統，主要由曲軸油道和氣缸油室組成。潤滑油由油泵泵入曲軸油道，并通過油道與軸瓦連接桿中通向活塞銷的油道排入氣缸油室，潤滑活塞和氣缸壁?；钊舷略O有氣環和油環，防止多余的油進入氣缸。機油只能通過回油口循環回機油泵。

連桿大端和小端只需加一個防漏油封環，因為曲軸箱內有脈沖式高壓，壓力外施，所以使用防漏密封環是可行的。這樣，機油不僅不進入氣缸燃燒，而且實現了良好的潤滑循環工作系統，解決了潤滑和環保問題。

有效效果：與四沖程發動機相比，本發明具有兩倍功率、兩倍容積、兩倍重量的優點，并且具有增壓而不增加渦輪增壓器的效果；與以前的二沖程發動機相比，本發明具有功率更大、潤滑更完善、成本更低的優點油耗低，污染少，甚至比四沖程發動機環保率高，溫度低，而且零件耐磨耐用效果好。

結構與功能：級聯活塞二沖程發動機屬于活塞式發動機的結構。它是一款小型大功率發動機，兼顧了環保、節能、穩定和耐用的功能。其特點更適合于水平對位設計。曲軸手柄兩端需裝軸封。水平對置發動機共用一個曲軸箱，因此軸封的量越少越好。這種快捷、高能的機械更適合于水平對位設計，以抵消工作中的振動和動平衡。

實現這一創造的_方法是：

1、 采用多排氣閥技術時，頂置多排氣閥的數量應大于一個，排氣閥的數量和面積決定了排氣質量和速度，在西方先進發動機中得到了廣泛的應用；

2、 汽油機每缸_使用2-3個火花塞。點火位置和火花塞數量決定了火焰傳播速度和爆炸力。該技術在航空汽油機上應用多年，屬于二沖程范疇。它需要更多的火花塞來點燃和觸發爆炸力，從而使混合氣體燃燒更快、更充分。

3、 曲軸油道技術在大型貨車發動機上應用多年，只需在連桿大端和小端設置防漏油封環。

4、 對于曲軸軸封問題，二沖程發動機一般都有曲軸油封，一般在3-5萬公里更換，有些發動機油封在10萬公里仍在使用。

5、 燃油噴射技術已在四沖程發動機上應用多年。在二沖程發動機中，日本雅馬哈、奧地利KTM等公司都使用過。

步進式活塞：用于二沖程發動機的步進式活塞，分為上下臺階圓柱型活塞裙。上部與普通活塞相同，下部為直徑較大的圓柱活塞。

特點：上部小，下部大。上部有混合物在壓縮缸中做這項工作。下部有大面積的空間用于吸入和預壓縮曲軸箱中的空氣。每個都有一個氣環和一個油環?；钊南陆孛娣e設計為大于活塞的上截面積。這樣，曲軸箱中的氣體體積大于工作缸的工作體積，多余的氣體被用作掃氣冷卻和增壓場所使用。臺階活塞的外觀與一般的二沖程活塞有明顯的不同。更大的區別是，階梯活塞可以用曲軸箱吸收更多的空氣，活塞上設有與油環相連的回油口，方便油環回油。

步進氣缸體：二沖程發動機用步進氣缸分為上工作缸和下大直徑缸。上部氣缸用于壓縮和工作行程混合氣中的掃氣，下部大直徑氣缸用于吸入和預壓縮氣體。由于下缸直徑大于上工作缸直徑，氣缸與活塞配合，吸入曲軸箱的氣體體積大于工作缸體積，多余的氣體用于掃冷增壓。

特點：階梯式氣缸體的外觀與一般發動機氣缸體有明顯的不同。更大的區別在于，它可以與用于循環發動機潤滑油的階梯活塞形成氣缸油腔，從而保證氣缸和活塞得到充分的潤滑和冷卻。

通道式連桿：二沖程發動機大、小頭有中心油道和油封環槽的連桿。

其特點：能使連桿大端和小端充分潤滑，防止潤滑油漏入曲軸箱。它還起著將潤滑油輸送到氣缸油室的通道作用。它的外觀與一般發動機連桿沒有區別，但內部結構有油道和油封環，防止潤滑油泄漏，既解決了潤滑問題，又解決了燒油問題。

多點式排氣氣缸蓋：用于多點式二沖程發動機，氣門均為排氣閥氣缸蓋。

特點：多點點火是為了提高點火效率和傳播更快的爆炸速度，多氣門排氣是為了排氣更快，可以提高發動機轉速。